Mengenal Ban Mobil Formula 1

Formula Satu mobil yang modern adalah karya teknis. Tapi mengingat upaya pengembangan diinvestasikan dalam aerodinamika, konstruksi komposit dan mesin mudah untuk lupa bahwa ban yang masih variabel kinerja tunggal terbesar mobil balap dan satu-satunya titik kontak antara mobil dan trek.

Secara tradisional, rata-rata mobil dengan ban yang baik bisa melakukannya dengan baik, tapi dengan ban buruk bahkan mobil terbaik tidak berdiri kesempatan. Hal yang tidak begitu jelas dipotong di era saat ini - sejak tahun 2007 setiap tim menerima ban dari pemasok tunggal - tapi ban masih kinerja besar pembeda dengan yang lebih baru, ban segar biasanya menawarkan keuntungan yang signifikan atas karet usang. Sebagai tim hasil dan driver hati-hati akan mengatur penggunaan ban selama akhir pekan ras untuk memastikan mereka memiliki cukup set ban segar yang tersisa untuk balapan.
Meskipun beberapa Crossover teknis asli, ban balap dan ban jalan adalah - di terbaik - sepupu jauh. Sebuah ban mobil biasa dibuat dengan lapisan radial baja berikat berat dan dirancang untuk daya tahan - biasanya hidup 16.000 kilometer atau lebih (10.000 mil). Saat ban Formula Satu terakhir untuk, rata-rata, sekitar 120 kilometer dan - seperti hal lain di mobil F1 - yang ringan dan kuat dalam konstruksi. Mereka memiliki nilon yang mendasari dan struktur poliester dalam pola menenun rumit dirancang untuk menahan kekuatan jauh lebih besar dari ban mobil jalan. Dalam balap Formula Satu yang berarti apapun hingga satu ton downforce, 4g beban lateral dan 5g beban longitudinal.

The ban balap dibangun dari campuran senyawa karet sangat lembut, alami dan sintetis yang menawarkan pegangan terbaik terhadap tekstur arena pacuan kuda, tapi cenderung memakai sangat cepat dalam proses. Jika anda melihat tipikal track Anda akan melihat bahwa, hanya dari racing line, sejumlah besar puing-puing mengumpulkan karet (dikenal sebagai pembalap 'kelereng' karena licin mereka). Semua ban balap bekerja terbaik pada suhu relatif tinggi di mana titik ban menjadi 'lengket', meskipun senyawa yang berbeda sering memiliki rentang suhu kerja optimum sangat berbeda.
Perkembangan ban balap datang usia dengan penampilan 'apik' ban untreaded pada akhir tahun 1960 dan awal tahun 1970. Tim dan pembuat ban menyadari bahwa dengan menghilangkan pola tapak pada ban cuaca kering, luas permukaan karet dalam kontak dengan jalan bisa dimaksimalkan. Satu mobil Formula berlari dengan slicks sampai 1998 ketika ban 'beralur' diperkenalkan untuk mengekang kecepatan menikung. Peraturan ini menyatakan bahwa semua ban harus memiliki empat alur longitudinal yang terus menerus minimal 2,5 mm dalam dan spasi 50mm terpisah. Perubahan ini menciptakan beberapa tantangan baru bagi produsen ban - terutama memastikan integritas alur ', yang pada gilirannya membatasi kelembutan senyawa karet yang dapat digunakan.
Musim 2009 membawa kembali jauh-menyambut ban slick, menyusul keputusan FIA untuk menggunakan peraturan aerodinamis baru daripada karet sebagai cara untuk menjaga kecepatan menikung di bawah kontrol.
Senyawa karet yang digunakan pada setiap perlombaan yang ditentukan oleh pemasok ban (Pirelli saat ini) sesuai dengan karakteristik dikenal trek. Dua senyawa yang berbeda dari ban kering tersedia untuk masing-masing tim di setiap akhir pekan Grand Prix - satu keras 'prima' ban dan lebih lembut 'pilihan' ban. Setiap pengemudi harus menggunakan kedua spesifikasi selama perlombaan. Kelembutan sebenarnya dari karet ban bervariasi oleh perubahan proporsi bahan ditambahkan ke karet, dimana yang utama adalah tiga karbon, sulfur dan minyak. Secara umum, semakin banyak minyak dalam ban, semakin lembut akan. Namun, sementara ban lembut pada umumnya cenderung lebih cepat daripada yang keras, mereka juga kurang tahan lama.
Saat F1 ban Pirelli pemasok memiliki kisaran empat senyawa kering cuaca: super lembut (sidewall tanda merah), lembut (tanda kuning), menengah (putih) dan keras (oranye).
Ban intermediate dan basah cuaca memiliki pola tapak penuh, diperlukan untuk memompa air berdiri ketika balap di basah. Namun, terkadang kondisi terlalu basah untuk bahkan ban basah penuh untuk mengatasi. Salah satu situasi yang paling buruk untuk pembalap tetap 'aquaplaning' - kondisi ketika ada begitu banyak kelembaban pada permukaan trek bahwa film air terbentuk antara ban dan jalan, yang berarti bahwa mobil ini efektif mengambang . Hal ini menyebabkan sangat mengurangi tingkat grip. Pola tapak ban balap modern matematis dirancang untuk menggosok jumlah maksimum air mungkin dari permukaan trek untuk memastikan terbaik kontak antara karet dan trek. Pada kecepatan penuh Pirelli antara ban dapat menyebar hingga 25 liter air per detik, sedangkan ban basah penuh dapat menyebar 60 liter per detik.

 

Ban Formula Satu biasanya diisi dengan khusus, campuran udara kaya nitrogen, dirancang untuk meminimalkan variasi tekanan ban dengan suhu. Campuran juga mempertahankan tekanan udara lebih lama dari normal akan.
Balap Formula Satu memiliki pemasok ban tunggal, dengan semua tim menggunakan identik Pirelli karet. Keuntungan dari ini (lebih dari beberapa pemasok ban) termasuk pengujian lebih dekat balap dan berkurang dan biaya pengembangan.
Pada setiap Grand Prix setiap tim diberi akses ke dua spesifikasi ban kering cuaca. Kecuali kondisi basah, pembalap harus menggunakan kedua spesifikasi selama perlombaan. Spesifikasi dapat visual dibedakan oleh warna dari huruf sidewall: super lembut - merah, lembut - kuning; menengah - putih, keras - oranye (sebelumnya silver).
Selama balapan, setiap pengemudi memiliki akses ke 11 set ban kering cuaca (enam keras 'prima' spesifikasi dan lima spesifikasi lebih lembut 'pilihan'), empat set ban intermediate dan tiga set ban basah.

Satu set ban 'perdana' harus dikembalikan ke pemasok ban sebelum Praktek Dua, dan satu set spesifikasi masing-masing sebelum memulai Praktek Tiga.
Hal ini membuat pengemudi dengan delapan set ban kering cuaca (empat dari spesifikasi masing-masing) untuk sisa acara, tapi satu set setiap spesifikasi harus dikembalikan ke pemasok ban sebelum dimulainya sesi kualifikasi Sabtu. Pada awal balapan mobil yang ambil bagian di Q3 harus dilengkapi dengan ban sopir digunakan untuk mengatur waktu kotak nya.
Di acara-acara tertentu, tim dapat diberikan set ekstra 'bilangan prima' atau 'pilihan' untuk digunakan dalam P1 dan P2 untuk keperluan evaluasi. Tim akan diberikan setidaknya pemberitahuan satu minggu ketika salah satu dari skenario ini adalah untuk terjadi.

Tim bebas untuk menggunakan ban basah karena mereka lihat cocok saat kualifikasi dan balapan. Namun, selama sesi latihan sebelumnya, mereka hanya dapat digunakan jika lagu tersebut telah dinyatakan basah oleh direktur perlombaan. Jika P1 dan P2 keduanya dinyatakan basah satu set ban normal kembali sebelum memulai P3 dapat dipegang oleh setiap pengemudi tetapi harus dikembalikan ke pemasok ban sebelum memulai kualifikasi. Jika ras dimulai di belakang safety car akibat hujan deras, penggunaan ban basah adalah wajib. Ban basah ditandai dengan biru sidewall huruf, dengan hijau untuk intermediet.

   

 

Kecuali ban basah telah digunakan, pengemudi harus menggunakan kedua senyawa ban kering selama perlombaan dan kegagalan untuk melakukannya akan melihat mereka dikeluarkan dari hasil. Atau jika balapan dihentikan dan tidak bisa direstart, 30 detik akan ditambahkan ke waktu berlalu ras driver apapun yang belum digunakan kedua senyawa.
Semua ban diberi kode bar pada awal pekan sehingga FIA erat dapat memantau penggunaan mereka dan memastikan bahwa tidak ada tim yang melanggar peraturan.