"spread the knowledge or teach a science, although only one verse"
Breaking News
Loading...
Friday, 24 May 2013

Mesin dan transmisi mobil Formula Satu modern beberapa bagian yang paling sangat menekankan mesin di planet ini, dan persaingan untuk memiliki kekuatan yang paling di grid masih intens.

Engine / gearbox - F1 Gearbox. Formula One World Championship, Rd 1, Bahrain Grand Prix, Preparations, Bahrain International Circuit, Bahrain, 9 March 2006. World © Capilitan/SuttonSecara tradisional, pengembangan mesin balap selalu berpegang pada diktum besar otomotif insinyur Ferdinand Porsche bahwa mobil balap yang sempurna melintasi garis finis di tempat pertama dan kemudian jatuh berkeping-keping. Meskipun hal ini tidak lagi sepenuhnya benar - peraturan sekarang memerlukan mesin untuk bertahan lebih dari satu seri balapan - merancang Formula Satu mesin yang modern tetap menjadi tindakan menyeimbangkan antara kekuatan yang bisa digali dan kebutuhan untuk ketahanan cukup.

Daya output mesin di balap Formula Satu juga wawasan yang menarik ke seberapa jauh olahraga telah pindah. Pada tahun 1950 Formula Satu mobil yang mengelola output daya yang spesifik sekitar 100 bhp / liter (tentang apa 'kinerja' modern jalan mobil dapat mengelola sekarang). Angka itu meningkat terus sampai kedatangan 'zaman turbo' 1,5 liter mesin turbo, beberapa di antaranya menghasilkan sesuatu hingga 750 bhp / liter. Kemudian, setelah olahraga kembali ke aspirasi normal dalam tahun 1989 angka itu turun kembali, sebelum terus meningkat lagi. 'Kekuatan perang' dari beberapa tahun terakhir melihat output merayap kembali menuju 1000 bhp penghalang, beberapa tim memproduksi lebih dari 300 bhp / liter pada tahun 2005, tahun terakhir dari 3 liter mesin V10. Sejak tahun 2006, peraturan telah diperlukan penggunaan mesin 2.4 liter V8, dengan output daya jatuh sekitar 20 persen.Revving ke terbatas 18.000 RPM, Formula Satu mesin modern yang akan mengkonsumsi fenomenal 450 liter udara setiap detik, dengan konsumsi bahan bakar balap biasanya sekitar 75 l/100 km (4 mpg) mark. Revving pada kecepatan besar seperti setara dengan kekuatan akseleratif pada piston lebih dari 8000 kali gravitasi. Tidak mengherankan, kegagalan mesin terkait tetap salah satu penyebab paling umum dari pensiun dalam balapan.


Satu mesin Formula modern berutang sedikit kecuali desain dasar mereka silinder, piston dan katup untuk mesin jalan mobil. Mesinnya adalah komponen stres dalam mobil, lari ke serat karbon 'bak' dan memiliki transmisi dan suspensi belakang melesat pada gilirannya. Oleh karena itu harus sangat kuat. Sebuah permintaan yang bertentangan adalah bahwa hal itu harus ringan, kompak dan dengan massa dalam serendah posisi mungkin, untuk membantu menurunkan pusat gravitasi mobil dan untuk memungkinkan ketinggian bodywork belakang harus diminimalkan.Gearbox mobil Formula Satu modern saat ini sangat otomatis dengan driver memilih gigi melalui tuas dipasang di belakang kemudi. Gearbox 'berurutan' yang digunakan sangat mirip secara prinsip dengan orang-orang dari sepeda motor, yang memungkinkan perubahan gigi harus dilakukan jauh lebih cepat dibandingkan dengan tradisional 'H' gerbang pemilih, dengan penyeleksi gearbox dioperasikan secara elektrik. Meskipun tingkat tinggi seperti teknologi, sistem transmisi otomatis, dan sihir gearbox-terkait seperti kontrol peluncuran, adalah ilegal - ukuran yang dirancang untuk menjaga harga turun dan lebih menekankan pada keterampilan pengemudi. Transmisi - tim yang paling menjalankan tujuh kecepatan unit - baut langsung ke belakang mesin.

Renault engine.
Formula One Testing, Preparations, Jerez, Spain,  Monday, 6 February 2012  Gearbox detail.
Formula One World Championship, Rd 5, Spanish Grand Prix, Preparations, Barcelona, Spain, Thursday, 6 May 2010 Gearbox and rear end detail.
Formula One World Championship, Rd 5, Spanish Grand Prix, Preparations, Barcelona, Spain, Thursday, 6 May 2010 Williams FW32 gearbox detail.
Formula One World Championship, Rd 5, Spanish Grand Prix, Preparations, Barcelona, Spain, Thursday, 6 May 2010
Mengingat biaya besar ini powertrain ultra high-tech, FIA memberlakukan peraturan baru pada tahun 2005 membatasi setiap mobil ke salah satu mesin per dua Grand Prix akhir pekan, dengan 10-tempat kotak penalti untuk mereka yang melanggar aturan. Dari tahun 2008, kebijakan serupa diterapkan pada gearbox, masing-masing harus berlangsung empat balapan akhir pekan. 2009 melihat pengenalan aturan mesin yang lebih ketat, dengan driver yang terbatas sampai delapan mesin per musim. Di atas langkah-langkah ini, pembekuan pengembangan mesin yang dikenakan pada akhir musim 2006 berarti tim tidak dapat mengubah dasar-dasar desain mesin mereka.Gearbox saat ini diperlukan untuk bertahan selama lima balapan berturut-turut. Setiap perubahan gearbox terjadwal akan membutuhkan sopir untuk menurunkan lima tempat di grid pada acara itu.

0 komentar:

Post a Comment